Китайский производитель аккумуляторов CATL представил новую архитектуру батарейных блоков, которая позволяет использовать как литий-ионные, так и натрий-ионные элементы в одном и том же стандартизированном корпусе. Платформа получила название One Shell, Two Cells («Один корпус — две технологии») и может заметно ускорить внедрение натрий-ионных аккумуляторов в электромобилях, системах хранения энергии и сетях быстрой замены батарей.

Изображение: CATL

О разработке компания рассказала в рамках отраслевого мероприятия, организованного Информационным центром Министерства промышленности и информационных технологий Китая.

Главная идея новой платформы заключается в унификации батарейного блока. Производителям больше не придётся менять размеры корпуса или конструкцию аккумуляторного отсека при переходе между литий-ионной и натрий-ионной химией. Внешне батареи остаются одинаковыми, меняется только их наполнение.

Для автопроизводителей это означает более простую интеграцию разных типов аккумуляторов в одну и ту же модель автомобиля. Производственные линии можно будет адаптировать под несколько вариантов батарей без серьёзной перестройки конструкции машины или системы охлаждения.

Ещё больше преимуществ новая архитектура может дать сервисам быстрой замены батарей. Одинаковый форм-фактор позволит использовать одну инфраструктуру для разных типов аккумуляторов. Например, в регионах с суровыми зимами можно будет устанавливать натрий-ионные батареи, а в более тёплых районах — традиционные литий-ионные.

Интерес к натрий-ионным аккумуляторам во многом связан с их устойчивостью к низким температурам. Обычные литий-железо-фосфатные батареи заметно теряют эффективность на сильном морозе, медленнее заряжаются и теряют часть доступной ёмкости. Натрий-ионные элементы в таких условиях работают значительно стабильнее, что делает их особенно привлекательными для северных регионов.

Ранее главный научный сотрудник CATL У Кай заявлял, что компании удалось решить основные производственные проблемы натрий-ионной технологии. По его словам, перспективные версии таких аккумуляторов смогут обеспечивать электромобилям запас хода до 600 километров. Первые коммерческие поставки натрий-ионных систем хранения энергии CATL планирует начать уже до конца года.

На мероприятии также были представлены новые данные о долговечности технологии. CATL и производитель материалов Ronbay Technology сообщили о достижении ресурса в 15 тысяч циклов зарядки и разрядки. Для стационарных накопителей энергии это может означать срок службы до 20 лет без существенной потери характеристик.

Параллельно китайские компании работают над снижением зависимости от импортного сырья. Компания Wanhua Chemical сообщила о создании синтетических материалов для хард-углеродных анодов на основе смолы и угля. Это позволит уменьшить потребность в зарубежном сырье и укрепить внутренние цепочки поставок.

По мнению отраслевых экспертов, натрий-ионные аккумуляторы в Китае уже выходят из стадии экспериментальных разработок и постепенно переходят к массовому коммерческому применению. При этом новая технология рассматривается не как замена литий-ионным батареям, а как их дополнение. Литий останется основой рынка электромобилей, тогда как натрий сможет занять ниши, где особенно важны низкая стоимость, устойчивость к холоду и длительный срок службы.