Pratt & Whitney, входящая в корпорацию RTX, начала коммерческую
эксплуатацию нового турбовентиляторного двигателя GTF Advantage. Первым
самолетом с такой силовой установкой стал дальнемагистральный узкофюзеляжный
Airbus A321XLR, который получила авиакомпания United Airlines.Источник изображения: RTXGTF Advantage представляет собой модернизированную версию редукторного
двигателя PW1100G-JM, используемого на самолетах семейства Airbus A320neo. По
данным Pratt & Whitney, новая модификация развивает на 4–8% больше взлетной
тяги. Для A321XLR это особенно важно, поскольку самолет рассчитан на дальние
маршруты и способен преодолевать до 8700 км.Одним из главных улучшений стала долговечность. Производитель заявляет, что
GTF Advantage способен проводить на крыле до двух раз больше времени по
сравнению с нынешней версией двигателя. Это означает, что его потенциально
можно будет дольше эксплуатировать между техническими обслуживаниями. Для
увеличения ресурса Pratt & Whitney модернизировала, в частности, наиболее
нагруженную высокими температурами часть двигателя.При этом GTF Advantage сохранил совместимость с существующей платформой GTF.
Это должно упростить переход на новую версию для авиакомпаний и производителей
самолетов. Pratt & Whitney планирует к 2028 году полностью перевести
производство PW1100G-JM на стандарт GTF Advantage.Часть новых технологий получат и уже эксплуатируемые двигатели. Pratt &
Whitney готовит пакет модернизации GTF Hot Section Plus (HS+), который можно
будет устанавливать во время планового технического обслуживания. По оценке
производителя, он обеспечит существующим GTF около 90–95% прироста ресурса,
реализованного в GTF Advantage.United Airlines стала первой авиакомпанией, получившей самолет с новым
двигателем. Pratt & Whitney рассчитывает, что сочетание повышенной тяги и
более длительных интервалов между обслуживаниями позволит GTF Advantage стать
основной версией силовой установки для семейства Airbus A320neo.