Прошло пять лет с момента громкой презентации батарейных ячеек Tesla 4680, которые должны были стать технологическим прорывом, и независимые тесты говорят о том, что эти самые ячейки далеко не такие передовые, как их тогда преподносил Илон Маск. По данным Electrek, фирменные аккумуляторы Tesla по ряду параметров уступают батареям других производителей.

Изображение: Tesla

На Battery Day в 2020 году Tesla обещала, что 4680 обеспечат в пять раз большую энергоемкость, прибавку запаса хода на 16% и удешевление батарей почти вдвое. Однако на практике, как отмечает Electrek, ключевые показатели оказались хуже, чем у решений Panasonic и LG. Плотность энергии ячеек Tesla 4680 производства Giga Austin составляет около 244 Вт·ч/кг, тогда как у Panasonic 2170 — 269 Вт·ч/кг.

Проблемы заметны и на уровне готовых батарей. В европейской версии Tesla Model Y Premium Long Range RWD аккумулятор 8L на базе ячеек 4680 имеет номинальную емкость около 79 кВт·ч, но водителю доступно лишь 74 кВт·ч. Для сравнения, прежняя батарея LG 5M в той же модели предлагала 82–84 кВт·ч. В результате запас хода снизился с 661 км до 609 км (по циклу WLTP).

Не лучшим образом обстоит дело и с быстрой зарядкой. По данным тестов, зарядка Model Y с ячейками 4680 от 10 до 80% занимает более 40 минут, тогда как версия с ячейками 2170 укладывается примерно в 27–30 минут. При этом уже после достижения 35% мощность зарядки у ячеек 4680 падает ниже 100 кВт. Даже более дешевые LFP-аккумуляторы меньшей емкости в некоторых случаях заряжаются быстрее.

Из немногочисленных плюсов называются снижение массы батарейного блока — в европейской версии Model Y экономия составляет около 18 кг, а общий вес батареи снижается до 447 кг. Но этого недостаточно, чтобы компенсировать потерю в запасе хода и скорости зарядки.

Также есть проблемы с поставками. Судя по отчетности, спрос на 4680 оказался ниже ожиданий: южнокорейский поставщик L&F уже существенно сократил контракт, связанный с этой программой, а сами ячейки сейчас используются только в отдельных комплектациях Model Y и Cybertruck. В Европе тем временем владельцы жалуются, что получили автомобили с уменьшенным запасом хода без возможности заранее выбрать тип батареи, что уже ударило по репутации Tesla.