Китай постепенно избавляет пассажирский самолет COMAC C919
от зависимости от иностранных поставщиков. Речь идет не только о двигателях и
авионике, но и о менее заметных компонентах, без которых современный лайнер
тоже не может обойтись. В стране разрабатывают собственные герметики, резину,
лакокрасочные покрытия, крепеж и даже специальные чистящие средства для
авиационной техники.Изображение сгенерировано GeminiИсточник изображения: GeminiКак рассказала главный инженер Пекинского института
авиационных материалов AECC Чжан Сяоянь на авиационном форуме в Гуанчжоу,
задача программы — снизить зависимость китайской авиационной промышленности от
иностранных цепочек поставок и возможных геополитических ограничений. Некоторые новые китайские материалы уже проходят испытания
непосредственно на C919, другие оценивает государственный авиастроительный
концерн COMAC. Полностью заменить импорт за несколько месяцев не получится:
авиационные компоненты должны доказать надежность, пройти длительные испытания
и сертификацию.Один из примеров уже состоявшегося импортозамещения —
китайский политиоэфирный герметик HM1176. С 2025 года его используют в
программе C919 и при разработке отечественного авиационного двигателя CJ-1000.
Герметик применяется для защиты конструкции от коррозии и герметизации
элементов самолета.CJ-1000 при этом должен стать китайской альтернативой
двигателю LEAP-1C. Сейчас именно LEAP-1C, который производит международный
консорциум CFM International, созданный американской GE Aerospace и французской
Safran, остается единственной доступной силовой установкой для серийного C919.Зависимость от западных поставщиков сохраняется и в других
областях. Американские и европейские компании поставляют функциональные и
композитные материалы, покрытия и специализированную авиационную химию. Среди
партнеров COMAC остается американская PPG Industries, выпускающая авиационные
покрытия, герметики и прозрачные элементы кабины.В AECC признают, что иностранные материалы пока имеют
серьезное преимущество благодаря десятилетиям эксплуатации и подтвержденной
надежности. Даже при техническом обслуживании двигателей в некоторых случаях
приходится использовать импортные чистящие составы.Часть необходимых технологий Китай намерен перенести из
военной авиации. Антикоррозионные покрытия, клеи и химические составы,
разработанные для боевых самолетов, планируется адаптировать для гражданской
техники. Их применение рассматривается не только для C919, но и для
перспективного широкофюзеляжного C929.При этом в COMAC подчеркивают, что появление китайских
компонентов не должно помешать европейской сертификации C919. Отечественные
решения рассматриваются прежде всего как альтернативные источники поставок, а
не как попытка одномоментно отказаться от всей иностранной продукции.В июле европейские летчики-испытатели провели очередную
серию полетов C919 в Шанхае в рамках работы Европейского агентства авиационной
безопасности. Европейская сертификация самолета — длительный процесс:
регулятору предстоит изучить результаты испытаний и провести дополнительные
технические проверки.У китайских производителей уже есть примеры международного
признания собственных авиационных материалов. В частности, специальные защитные
уплотнения китайского производства, как сообщается, получили одобрение Airbus
для использования на двигателях самолетов A330, эксплуатирующихся в Китае.