Национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е.
Жуковского» запатентовал новую конструкцию нерегулируемого воздухозаборника для
перспективных сверхзвуковых гражданских самолетов. Полезная модель RU 245823 U1
была опубликована Роспатентом 7 сентября 2026 года, а заявка на патент подана 4
июня.Изображение сгенерировано ChatGPTИсточник изображения: ChatGPTРазработка предназначена для повышения эффективности и
устойчивости работы двигателя на разных режимах полета, особенно при
сверхзвуковой скорости. В отличие от традиционных воздухозаборников с
изменяемой геометрией, новая конструкция не имеет подвижных элементов, что
позволяет снизить массу и упростить устройство силовой установки.Главной особенностью стала двухступенчатая система
торможения сверхзвукового воздушного потока. Первая ступень выполнена в виде
скругленного двугранного угла с углом заклинения 4–6 градусов, а вторая
использует более сложную поверхность, рассчитанную по законам пространственного
конического течения.На сверхзвуке такая геометрия формирует сразу три скачка
уплотнения — плоский косой, конический и замыкающий. По расчетам разработчиков,
это позволяет эффективнее сжимать воздух перед поступлением в двигатель и
повышает коэффициент восстановления полного давления по сравнению с предыдущей
одноступенчатой схемой.Вход и горло воздухозаборника получили каплевидное сечение
со скругленными углами. Такая форма не только улучшает аэродинамику, но и
упрощает размещение воздухозаборника в зоне сопряжения крыла и фюзеляжа,
обеспечивая плавный переход к круглому входу авиационного двигателя. Длина
воздушного канала составляет от трех до пяти диаметров входа двигателя.Отдельная задача новой конструкции — борьба с пограничным
слоем, который особенно критичен для надкрыльевых и надфюзеляжных
воздухозаборников. Именно такое расположение двигателей рассматривается для
будущих сверхзвуковых пассажирских самолетов, поскольку оно может частично
экранировать ударные волны и снизить звуковой удар на земле.Для этого инженеры предусмотрели систему управления
пограничным слоем, состоящую из подрезки верхней части входного участка и
поперечной щели отсоса в нижней части горла. По данным авторов патента, такое
решение должно предотвращать отрыв воздушного потока и обеспечивать необходимый
противопомпажный запас двигателя.В Институте Жуковского считают, что новая схема позволит
сохранить устойчивую работу силовой установки во всем диапазоне режимов полета,
а ее основные преимущества наиболее полно раскроются именно на сверхзвуковых
скоростях.