Специалисты АО «Ил» завершили очередной этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 в Арктической зоне. Опытный борт выполнил серию полётов с аэродромов арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа, где проверялась работа самолёта в условиях низких температур, удалённости и сложной навигационной обстановки.

Фото: ОАК

В ходе испытаний оценивались не только общие лётные характеристики, но и работа пилотажно-навигационного комплекса, включая инерциальную навигационную систему БИНС-2015 разработки АО «КРЭТ». По итогам проверок специалисты сообщили, что испытания прошли успешно, а собранные данные будут использованы для расширения ожидаемых условий эксплуатации самолёта.

Фото: ОАК

В «Ил» подчёркивают, что Ил-114-300 изначально создавался как машина, способная работать в широком диапазоне климатических и географических условий. В компании отмечают, что самолёт фактически приблизился к Северному полюсу, а испытания на Земле Франца-Иосифа, где находится самый северный аэродром России на 80-й параллели, подтвердили его пригодность для Арктики.

Фото: ОАК

По словам управляющего директора АО «Ил» Даниила Бренермана, подтверждённые широты базирования и эксплуатации показывают, что Ил-114-300 может использоваться в арктической зоне и в перспективе заменить старые и иностранные самолёты своего класса. В этом году программа испытаний продолжится: летом запланированы проверки на высоких температурах, а к началу осени — испытания с грунтовых взлётно-посадочных полос.

Ранее ОАК сообщила, что ожидает в ближайшее время получить сертификат типа на Ил-114-300.

Ил-114-300 — это модернизированная версия турбовинтового самолета Ил-114, разработанная предприятиями Ростеха под эгидой компании «Ил» и ОАК. Региональный лайнер предназначен для внутренних авиалиний и способен перевозить до 68 пассажиров. Дальность полета с максимальной загрузкой составляет 1400 км. Самолет оснащен отечественным двигателем ТВ7-117СТ-01 и спроектирован для работы с небольших аэродромов, включая площадки с короткими и грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Ил-114-300 должен заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26, а также иностранные аналоги класса ATR-72 и Bombardier Dash 8.