Toyota разработала не совсем необычный способ диагностики
3,4-литровых битурбированных V6 V35A-FTS, устанавливаемых на Tundra, Lexus LX
600 и GX. Вместо того чтобы менять все потенциально проблемные двигатели, дилеры
сначала проверяют их состояние с помощью виброакустического теста — для этого
по шкиву коленвала стучат пластиковым молотком.Проблема связана с производственным дефектом: после
механической обработки внутри некоторых двигателей могли остаться металлические
частицы. Со временем они способны попасть в коренные подшипники коленвала,
ускорить их износ и в худшем случае привести к серьезной поломке двигателя.
Всего проблема затрагивает более 250 тыс. автомобилей Toyota и Lexus.На деле процедура намного сложнее, чем просто «постучать по
мотору». Перед тестом специалисты меняют технические жидкости, прогревают
двигатель до заданной температуры, снимают ремни привода вспомогательного
оборудования и устанавливают коленвал в строго определенное положение.Затем к болту шкива коленвала крепится специальный
акселерометр. Техник трижды ударяет по шкиву в положении «3 часа» пластиковым
молотком массой 250 граммов. Сила каждого удара должна находиться в заданном
диапазоне, а ее правильность контролирует специальное программное обеспечение.Акселерометр записывает спектр вибраций, возникающих после
каждого удара. Эти данные отправляются в облачную систему Toyota, которая
сравнивает их с эталонными характеристиками исправных и поврежденных
двигателей. По результатам анализа определяется, требуется ли автомобилю замена
силового агрегата.В основе метода лежит вполне серьезный физический принцип.
Если металлическая стружка повредила коренной подшипник коленвала, узел
получает другие резонансные характеристики. Поэтому после механического
воздействия двигатель создает иной спектр вибраций, который способен
зафиксировать датчик.Так Toyota может не менять все потенциально проблемные V6
подряд, а сначала отделять исправные двигатели от тех, в которых уже появились
признаки повреждения. При таком масштабе кампании это позволяет сократить
количество ненужных замен.Впрочем, у метода есть важное ограничение. Он способен
выявлять уже возникшие повреждения подшипников, но не обязательно покажет
двигатель, в котором металлические частицы пока находятся внутри, но еще не
успели вызвать заметный износ. Поэтому для владельцев автомобилей, успешно
прошедших тест и не получивших новый двигатель, вопрос о возможных будущих
проблемах остается открытым.