Журнал «За рулём» приобрел Lada Vesta спустя месяц после выхода автомобиля на рынок, в конце 2015 года. За это время автомобиль проехал 165 000, а издание рассказало, какие проблемы случились с машиной за девять лет.

За девять лет было заменено пять комплектов сцепления, при этом максимум комплект проходил 55 000 км. Полтора года назад роботизированная коробка потребовала переборки: были разрушены обе вилки и вся вторая передача. Ремонт обошёлся в 34 000 рублей.

Подвеска прошла этот путь без крупных ремонтов, за исключением стоек стабилизатора, которые были заменены дважды. Родные стойки продержались на 45 000 км, но их замена прослужила почти в два раза дольше — 100 тысяч км.

Фото «За рулём»

Кроме того, диагностика на этом пробеге выявила только люфт в левой шаровой опоре, в то время как другие элементы подвески остаются в хорошем состоянии. Ступичные подшипники, которые часто подводят владельцев обновленной Vesta уже через 10 тысяч км, в данном случае также продолжают работать исправно.

Кузов автомобиля оказался устойчивым к коррозии, однако на крыше появились очаги вздутия краски и ржавчины, а на днище металл на кромках листов начал разрушаться. Все остальное в машине, включая опции, работает без нареканий, хотя за последние 15 000 км было заменено несколько важных компонентов, включая топливный насос, аккумулятор, радиатор и термостат. Кондиционер заправили только на девятый год.

Интерьер автомобиля также сохранил хороший вид — кнопки на приборной панели не потеряли свою четкость, и пиктограммы не стёрлись.