Китай намерен к 2030 году перейти к массовому внедрению
твердотельных аккумуляторов в автомобили и занять лидирующие позиции в этой
технологии. Соответствующие цели вошли в новый план развития аккумуляторной
промышленности на 2026–2030 годы, подготовленный Министерством промышленности и
информатизации КНР совместно с шестью другими государственными ведомствами.Изображение сгенерировано ChatGPTИсточник изображения: ChatGPTОсновная задача — решить проблемы, которые пока мешают
массовому производству твердотельных элементов. Среди них недостаточная ионная
проводимость, деградация при многочисленных циклах зарядки и разрядки,
нестабильный контакт между компонентами ячейки и высокая стоимость
производства. Отдельное внимание план уделяет созданию массового производства
эффективных твердых электролитов.Китайским производителям также рекомендуют развивать
аккумуляторы с высоковольтными катодами большой емкости и литий-металлическими
анодами, а также конструкции без предварительно сформированного анода. Для их
выпуска потребуется новое промышленное оборудование, включая изостатические
прессы, способные работать при высоких давлениях и температурах.План охватывает не только твердотельные аккумуляторы. Для
литиевых батарей в целом Китай ставит цель увеличить ресурс до 15 000 циклов
зарядки и разрядки, а ведущим производителям рекомендуют снизить количество
производственных дефектов до единиц на миллиард изделий. Параллельно
государство намерено развивать натрий-ионные аккумуляторы.Еще одним направлением станет консолидация отрасли. Власти
планируют поддерживать слияния и реструктуризацию производителей, чтобы
сформировать более крупные и конкурентоспособные компании. Одновременно Китай
намерен развивать собственную добычу лития и кобальта, снижая тем самым зависимость
аккумуляторной промышленности от зарубежных поставок сырья.Отдельный блок посвящен переработке аккумуляторов.
Производители должны будут создавать системы сбора отработанных батарей в
соответствии с объемами продаж, а крупные компании будут стимулироваться к
строительству перерабатывающих предприятий в других странах. Кроме того, Китай
планирует внедрить цифровую идентификацию аккумуляторов и развивать батарейные
паспорта с информацией о происхождении продукции и ее углеродном следе.При этом цель на 2030 год не означает, что твердотельные
батареи к этому моменту станут стандартом для всех электромобилей. Первые
коммерческие партии могут появиться значительно раньше: например, та же CATL
ориентируется примерно на 2027 год. Однако из-за высокой стоимости на начальном
этапе такие аккумуляторы, вероятно, будут использоваться преимущественно в
дорогих электромобилях.Государственный план должен создать условия для
последующего снижения стоимости и масштабирования производства. Если
поставленные задачи будут выполнены, твердотельные аккумуляторы смогут
постепенно выйти за пределы премиального сегмента и начать использоваться в
массовых электромобилях.