Вчера 19:04 — Технологии&АвтоПо состоянию на 1 квартал 2026 года электромобили составляют всего около 3%Народный депутат от фракции Слуга народа Юрий Камельчук в эфире Ранок. Live рассказал, что Верховная Рада рассматривает возможность введения отдельного налога для владельцев электромобилей.По его словам, количество электрокаров в Украине стремительно возросло — с примерно 20 тысяч до около 300 тысяч авто. В то же время владельцы электромобилей фактически не платят налоги, которые включены в стоимость бензина или дизельного топлива. Именно поэтому, по словам депутата, в будущем может появиться отдельный налогооблагаемый механизм для таких транспортных средств.Эксперты Института исследований авторынка говорят, что законодательные инициативы по введению дополнительных сборов для владельцев электромобилей с целью наполнения Дорожного фонда вызывают профессиональную дискуссию. Аргументация о «справедливом вкладе» сопровождается рядом экономических и стратегических рисков, которые могут нивелировать ожидаемый фискальный эффект.Риск потери конкурентности сегментаВ 2026 году стоимость энергоносителей в Украине существенно выросла: дизельное топливо — до 90 грн/л, бензин А-95 — до 73 грн/л. В то же время тарифы на публичных электрозарядных станциях достигли 26−30 грн/кВт·ч.Математический анализ стоимости эксплуатации (100 км пробега) демонстрирует опасную тенденцию:бензиновое авто — около 584 грн;дизельное авто — около 630 грн;электромобиль на публичной зарядке — 520−600 грн.Введение дополнительного сбора может привести к тому, что эксплуатация электромобиля станет дороже бензиновых аналогов. Это создает риск сужения рынка, особенно для жителей многоквартирных домов без доступа к домашней зарядке.Мировая практикаС 1 января 2026 года в Украине уже возобновлено 20% НДС на импорт электромобилей, что увеличивает налоговую нагрузку на покупателей.В то же время ведущие экономики применяют стимулирующие механизмы:Германия возобновила субсидии для домохозяйств и налоговые льготы для бизнеса;США в рамках программы Inflation Reduction Act предоставляют налоговый кредит до $7 500;Франция предлагает «социальный лизинг» от €100 в месяц и экологичные бонусы до €7 000;Норвегия сохраняет льготы на оплату дорог и использование инфраструктуры;Китай объединяет субсидии и стимулы для покупателей.Мировая практика свидетельствует, что дополнительные налоги для электромобилей вводятся в основном после достижения доли 15−20% автопарка. В Украине этот показатель составляет около 3%.Влияние на обновление автопаркаСредний возраст легкового автопарка Украины остается одним из самых высоких в Европе — более 16 лет. Электромобили сегодня являются основным драйвером его омоложения: средний возраст EV в Украине составляет около 5 лет.Введение новых барьеров для перехода на электротягу неизбежно приведет к:сохранению в эксплуатации устаревших автомобилей с низким уровнем пассивной и активной безопасности;увеличению расходов государства на преодоление последствий ДТП, поскольку современные EV обычно оснащены передовыми системами помощи водителю (ADAS).Энергетический факторВ 2026 году зависимость от импортируемых нефтепродуктов остается критическим фактором. Каждый литр горючего за 73−90 грн — это вымываемые валюты из экономики страны.Электроэнергия, невзирая на сложное состояние генерации, является продуктом внутреннего производства. Переход на внутренний энергоресурс — это путь к уменьшению дефицита платежного баланса. Обложение этого перехода противоречит общегосударственной стратегии энергетической независимости.«Вторая жизнь» батарейАргументы об экологическом вреде от старых аккумуляторов в 2026 году не подкрепляются практикой. В Украине сформировался мощный рынок вторичного использования ячеек EV для нужд военных (дроны), энергетических систем (СЭС) и бытовых накопителей (ИБП). Ни один другой компонент автомобилей с ДВС не имеет столь высокого коэффициента полезной утилизации после истечения срока эксплуатации транспортного средства.Фискальная эффективность и администрированиеВведение отдельного дорожного сбора для электромобилей на этапе, когда их доля в парке составляет около 3%, создает ряд фискальных вызовов:ограниченный объем потенциальных поступлений;значительные административные расходы;высокая эластичность спроса до дополнительной налоговой нагрузки — даже небольшой дополнительный налог может повлечь за собой резкое падение продаж EV;риски для стабильности налоговой политики — резкое изменение правил без переходного периода подрывает доверие к любым будущим стимулам или реформам;несоответствие принципа налогообложения по фактическому влиянию на инфраструктуру.ВыводПо состоянию на 1 квартал 2026 года электромобили составляют всего около 3% (250 тыс. от ~8 млн ТС) украинского автопарка. Введение дополнительного налога на этом этапе не обеспечит ощутимых поступлений в Дорожный фонд, но создаст риски деградации всего сегмента: импорта, сервиса, зарядной инфраструктуры и рынка вторичных батарей. В то же время такое решение поспешно в более широком контексте транспортной политики.Более эффективным и стратегически взвешенным путем является комплексное переформатирование системы, включающее:новая модель наполнения Дорожного фонда, не зависящая от колебаний цен на топливо и учитывающая реальное пользование дорогами;экологический налог, дифференцированный по возрасту, экологическому классу, массе и уровню вредных выбросов — по принципу «загрязнитель платит»;качественный, некоррумпированный технический осмотр, реально уменьшающий аварийность и стимулирующий обновление автопарка;стабильность и предсказуемость налоговых правил, необходимых инвесторам в транспортную и энергетическую инфраструктуру.Если Вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам об этом.Finance.ua/Все новости/Технологии&Авто/В Украине могут ввести налог на электромобили: что говорят эксперты